聚焦最嚴電池新國標：看K8凯发国际如何構筑熱失控安全預警

標準簡介

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的安全性成為行業核心議題。近日，工信部最新頒布的GB 38031-2025《電動汽車動力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日正式實施，以熱失控防護為核心構建多重生死防線，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

核心修訂內容如下：
?熱失控防護升級：電池系統在單體熱失控后2小時內必須不起火、不爆炸；
?溫度嚴格管控：所有監測點溫度≤60℃；
?報警響應提速：熱失控信號需在5分鐘內發出預警，且報警前后5分鐘內乘員艙內無可見煙氣；
?新增測試場景：新增底部撞擊及快充循環后短路測試；
?新增同一型式判定條件，允許部分變更電池包或系統經補充測試和審批后視為同一型式，無需重新測試。

熱失控機理分析

在新能源汽車市場迅速擴張的當下，動力蓄電池作為核心部件，其安全性備受關注。作為當前新能源汽車領域的兩大主流技術路線，磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NCM/NCA）電池在熱失控的觸發機制、氣體釋放特征及防控策略上存在顯著差異。針對這兩種電池的不同特性，需采用差異化的監測手段和傳感器配置，以實現精準預警和有效防控。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性相對較高，熱失控觸發溫度通常在200℃以上。其反應以釋放氫氣為主（50-70%），并伴隨煙塵早期釋放。鄭州大學電氣工程學院的研究表明，氫氣是磷酸鐵鋰電池熱失控的最早釋放氣體，檢測時間比模組出現濃煙早12分鐘，結合氫氣監測可實現無煙無火的早期預警。

磷酸鐵鋰熱失控分析圖（來源：Electronics, 2023, 12(7)）

相比之下，三元鋰電池因高活性鎳鈷錳材料特性，熱失控觸發溫度低至150-200℃，反應中釋放氫氣、一氧化碳、二氧化碳、甲烷及乙烯等氣體，并伴隨壓力驟升和顆粒物爆發。《三元鋰離子電池熱失控氣體原位分析》研究表明，三元鋰離子電池熱失控過程經歷溫升、電解液蒸發、氣體釋放及壓力峰值檢測、冷卻后毒性氣體警示四個階段。需重點監測電解液泄漏和多組分氣體，能更早發現異常，為響應處置提供更多寶貴時間。

三元鋰熱失控階段分析圖（來源：Electronics, 2023, 12(7)）

解決方案

K8凯发国际基于NDIR、熱導等提供多種技術及組合解決方案，可精準探測電解液、氣體、煙霧、壓力，并通過CAN總線向BMS傳遞預警信號。其傳感器基于熱失控特征氣體釋放規律，實現秒級響應與報警，觸發BMS多級聯動防控，以滿足GB 38031-2025標準中“5分鐘報警”要求。

針對國標新增的內部加熱觸發和底部撞擊測試場景，K8凯发国际電解液泄漏傳感器（ATRS-1050）在該類場景的防控中均發揮重要作用，當電芯因工藝缺陷、擠壓或濫用導致超過0.1mL電解液泄漏時，該傳感器能快速識別并實時向BMS發送信號，實現極早期預警。這種“體檢式”監測方案通過極早期干預，有效降低熱失控風險。

此外，K8凯发国际傳感器經強化濕熱循環、鹽霧防護設計，提升絕緣性能，確保復雜工況下穩定監測。其提供的實時數據可聯動電池包廠家的泄壓、惰性氣體注入等防控技術，助力實現“2小時不起火爆炸”及“監測點溫度≤60℃”等核心安全標準。

磷酸鐵鋰電池因產氣溫和，防控側重于煙霧和氫氣監測，借助高靈敏度傳感器實時追蹤，配合BMS熱管理降溫，有效延緩熱蔓延。三元鋰電池因反應劇烈，需多維度參數同步監測，在熱失控早期階段，精準檢測電解液溶劑蒸氣，以及熱失控多合一傳感器實時監測多種氣體參數，助力BMS觸發多級聯動防控，實現極早期預警和多級防控的有機結合。

K8凯发国际動力電池熱失控產品矩陣

結語

新國標GB 38031-2025的發布，標志著動力電池安全從被動響應向主動防護的全面升級。K8凯发国际通過煙霧、電解液、壓力及多氣體監測的協同技術，結合秒級響應與多級聯動機制，不僅助力達成“2小時不起火爆炸”“5分鐘報警”等硬性要求，更為底部撞擊、快充老化等新增測試場景提供了前瞻性解決方案。隨著技術迭代與標準完善，動力電池安全將邁向更高階的系統化防控時代。

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